进入2023年，意味着电动车市场的竞争将更加激烈，这种升级的竞争态势主要由两方面因素导致：一方面原因在于，新能源头部企业优势已经显现，会对中部及末尾新能源汽车企业，从技术和盈利模式上形成打击淘汰；另一方面原因在于，进入2023年后，国家持续了12年之久的新能源补贴，将正式退出汽车市场，这对所有新能源企业来说都算不上好消息，因此，2023年所有新能源车企都必须拿出看家本领来抢夺市场份额。
但在国补退出之际，各汽车企业的反应却有所不同，贯穿比亚迪2022年的关键词就是“涨价”，从2022年开年一直到年末，比亚迪经过了多轮官方价格上调；而与比亚迪相反的是特斯拉，在整个2022年，特斯拉提到最多的就是降价。虽然这两家企业采取的价格策略有所不同，但反映在终端销量上，却都出奇的一致，这两家新能源汽车企业的销量双双上涨。
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在刚刚过去的1月份，一份造车新势力交付榜单如约而至，从榜单中我们直观看到，此前势头正盛的埃安，在同比和环比两个维度都出现了巨大跌幅。那么，到底是什么原因，导致埃安的同比和环比数据双双下滑？是大环境导致汽车销量下滑？还是另有他因？
要知道这些，我们通过简单的横向对比就会有所收获，比亚迪近期公布了其销量情况。在2023年1月，比亚迪累计售出151341台新能源车型，其中包括纯电和插混车型，同比增长57.8%；特斯拉在2023年1月份也收获了一份不俗的销量成绩单，累计售出66051辆，同比增长10.3%。从销量结果能够看出，这两家新能源车企，并没有因为国补退出导致销量受到任何影响，并且整体销量受春节放假影响较小。
这两家车企的销量情况也向我们说明，新能源车型的需求依旧旺盛，只是消费者将目光逐渐集中在了头部车企，而位于中游的埃安，小鹏和位于尾部的零跑已经出现了被挤压的迹象。
其实出现这种被挤压的情况，除了产品力上的问题之外，还和企业定价有较多关联。刚刚进入2023年，特斯拉就宣布从1月1日至2月28日期间交付的Model 3和Model Y新车订单，可享受6000元限时交付激励方案，若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴，这种补贴其本质就是在变相降价。所以说，进入2023年后，降价有可能仍会是特斯拉的主旋律，而特斯拉目前的确正在通过降价手段，维持并提升其自身销量，保障一定的市场占有率。
反观比亚迪，虽然进入2023年后对不同车型进行了2000~6000元的价格上调，但其销量依旧火爆。这其实从侧面说明，比亚迪目前的品牌影响力已经能够支撑起更高的售价。而比亚迪涨价，也并不是单纯受原材料价格上涨才做出这样的决定，毕竟在当前情况下，每台比亚迪利润可达1466美元，相比丰田、大众、本田等车企利润还要更丰厚一些。比亚迪涨价，其背后深层次的逻辑，是比亚迪在借助手握大量订单的优势下，试图将品牌形象进一步上探，而最终销量也用事实证明，比亚迪当前的品牌影响力和产品力能够支撑起这个售价。
如果说比亚迪涨价是为了品牌上探，那么埃安的涨价就有极大可能是迫于成本压力。国补退出后，几千甚至上万元的空缺如何填补？面对广汽集团473美元的单车利润，如果埃安不选择涨价，那么就会将整个集团的利润拉低，甚至出现埃安将整个集团利润吞噬的情况发生。这显然是广汽集团不愿意看到的场景，毕竟埃安从2017年成立后一直处于亏损状态，为防止埃安的亏损殃及广汽集团，广汽集团选择对埃安进行混改，并正式开启融资之路，力图吸引更多资本，从而缓解自身资金压力。
但奈何事与愿违，埃安的A轮融资并不成功，虽然是资本偏爱的电动车领域，但因为缺乏产品亮点和相关技术亮点，所以埃安并没有引来主流社会资本的青睐。最终，广汽集团以93.45%的持股比例成为埃安的最大股东，而广汽员工累计持股4.55%，剩下2%的股份被其他三家战投公司所持有，这种王婆卖瓜自卖自夸的尴尬景象，就是埃安融资的全部经历。
从埃安的融资之路能够直观看出，埃安始终缺少一个让消费者买它的理由，且埃安还有近一半销量来自B端，这就更难获得资本青睐。比亚迪和特斯拉各具特色，消费者为什么要选择埃安？这成了一个摆在埃安面前的灵魂质问。而这也是埃安本次销量出现同比和环比双双下滑的重要原因。说白了，就是埃安在电动汽车市场缺乏一定的竞争优势，一旦拥有核心技术的电动车企业开始发力，那么像埃安这种没有特色的电动车企业只能被迫受到挤压，同时还没有还手余地。
其实作为成熟企业的全新品牌，埃安对技术还是有所追求的，也深谙技术换取市场这条亘古不变的经典法则。埃安早期车型采用了日本电工尼得科电机，当前车型采用汇川电机电控，这种处处被动的局面，让埃安本身也很不舒服。所以埃安抓住了电动车要害“电池安全”，为此埃安推出了弹匣电池，为展示弹匣电池在安全方面的优越性，埃安做了一次与比亚迪类似的针刺试验。
但这次试验却让业内人士实在看不下去，根据2015版国标GB/T 31485-2015所规定，针刺实验是将电池充满电，用直径5—8mm的耐高温钢针，以（25±5）mm/s的速度，从垂直于电池极板的方向贯穿，贯穿位置宜靠近所刺面的几何中心，钢针停留在电池中，观察1小时，不起火、不爆炸才算合格。但埃安在针刺试验过程中，却是从整个电池包侧面进行针刺试验，和比亚迪那种取出单个电芯，做垂直针刺的试验方法大相径庭，这种打擦边球的试验方式，让消费者和资本都感觉智商受到了侮辱，埃安对弹匣电池的宣传也就不了了之。
通过以上种种，都说明了一个问题，埃安在电动车领域缺乏核心竞争力，所以埃安在进入2023年后选择跟风涨价，其实并不是一个明智的选择，因为保持原价或许还有更多博弈机会，但如果跟随竞争力充分的品牌一同涨价，只会让埃安自身处于更被动的局面。
车叔总结
比亚迪和特斯拉凭借产品和品牌优势已经开始盈利，但埃安还在巨额亏损中寻找适合自己的盈利模式，这种截然不同的经营情况，使得比亚迪和特斯拉在新能源市场占据了更主动的地位，这场竞争也就开始向这两家企业倾斜。所以对埃安来说，2023年的竞争将会异常激烈，活下去，或许会成为埃安在很长一段时间内不变的目标。
