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中国汽车制造商比亚迪在过去一年取得了令人瞩目的销售业绩，超越了其他汽车制造商。这些结果现在受到质疑，因为人们发现比亚迪可能没有将其所有车辆都卖给真正的客户。保险数据与比亚迪销售报告之间的差异证明了这一点。
比亚迪是中国最大的汽车制造商之一，也是特斯拉的主要供应商之一，在过去两年中迅速膨胀。直到2021年，这家中国汽车制造商在一个季度内仅售出50,000辆汽车。从那里开始，这家年轻的公司呈指数级增长。无论是纯电动汽车还是所谓的“新能源汽车”(NEV)，其中包括插电式混合动力汽车，这些数字都令人印象深刻。比亚迪前一段时间放弃了纯内燃机生产，所以在这方面没有什么可报告的。
比亚迪的成长给投资者和竞争对手留下了深刻印象，沃伦巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司在2008年持有该公司的大量股份。尽管如此，这位传奇投资者一定发现了比亚迪业务的一些问题，因为他在比亚迪业绩公布的同时开始抛售股票屋顶。伯克希尔哈撒韦公司在比亚迪的持股比例从2022年8月的20%以上削减至2023年1月的不到14%。相反
，沃伦巴菲特的长期投资伙伴查理芒格看好比亚迪，称这家中国公司“是在中国领先特斯拉这么多，这几乎是荒谬的。”他可能想重新考虑自己的立场，因为来自中国的传言表明这家新能源汽车制造商可能不会报告准确的销售数据。比亚迪公布2022年销量为186万辆，但保险数据(相当于在其他市场的注册量)减少了26万辆。其中一些(56,000辆)被出口，比亚迪自己的报告还缺少超过200,000辆汽车。
这种差异得到了中国二手车经销商的支持，他们表示许多全新的比亚迪汽车已在市场上倾销。根据查尔斯(@CharlesWBoy)的说法，一位二手经销商的库存中有许多比亚迪汉汽车，里程表上的里程数不到50公里(32英里)。它们的保险登记日期均为2022年12月30日。虽然新车的价格为28万元人民币(4万美元)，但现在售价为22万元人民币(3.2万美元)。该经销商在一段视频中吹嘘说，当当前库存清算时，他将收到更多比亚迪汽车。
据熟悉此类做法的消息人士透露，中国公司使用“关联公司”(影子公司)购买汽车，并将交易计为销售额。保险登记后，这些车辆被人为地倾销在二手车市场促进销售。根据Ray(@ray4tesla)的说法，中国汽车制造商使用这种策略来清理过剩库存，以便他们可以报告“闪亮的销售”。不仅销售从这种做法中受益，而且汽车制造商也可以在到期前申请EV积分。考虑到车辆以较低的价格出售，这些积分抵消了一些损失。
虽然这种做法值得怀疑，但比亚迪不是第一个，当然也不会是最后一个使用它的公司。中国的其他公司，如小鹏汽车，已经这样做了，甚至西方汽车制造商也采用了类似的策略。例如，大众汽车报告称，到2020年底，ID.3的销量大幅上升。尽管如此，这些汽车还是卖给了经销商，以利用碳信用额度并避免排放处罚。然后它们被作为二手车转售，尽管当时它们充满了软件问题。
